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有趣的滚球,年轻人,你怕是不知道当年的天籁有多火

发布时间:2020-01-08 13:27:29

有趣的滚球,年轻人,你怕是不知道当年的天籁有多火

有趣的滚球,现在的年轻人可能不知道当年的天籁有多火。

这句略显惋惜的话放在2019年来说,是再合适不过的,因为如今天籁在b级车市场上的存在感,与过往相比简直就是舌头舔鼻尖,差得太远了。

遥想2004年,国产天籁进入中级车市场的那一年,雅阁还停留在第七代,全身上下散发着一副沉稳内敛的日式上班族形象,后来三剑客之一的凯美瑞也才刚刚提上国产日程落后了天籁两个年头,德系双雄之一的“迈腾”还未出生,官味十足的帕萨特b5依旧在老骥伏枥。

天籁在当时一本正经的中级车市场的出现,给那个时候汽车精神世界还没有那么丰富的人们心中埋下了一颗种子:原来中级车还可以造得这么优雅与大气?

加上前三代日产风度在市场上的口碑积累,以及搭载了世界十佳vq系6缸发动机,排量有2.3升和3.5升可选,第一代国产天籁自2004年下半年投放市场就有约17万用户,08年的天籁j32也在很短的时间内火遍大疆南北,天籁没有出人意外的成为了无可替代的中级车标杆。

其实说天籁曾经辉煌过,倒不是说它在过往的销量上有多么强势的碾压过凯美瑞和雅阁,(天籁拿销冠的次数与凯美瑞雅阁相比并不多,时间长一点的貌似只有在2011年上半年天籁拿过一次中级车销冠,原因还是日本大地震让凯美瑞和雅阁零部件供应紧张导致产能不足),而是说它在b级车市场过往十多年无人可替代的地位。

天籁在中级车市场的特有的“大沙发”标杆形象,在过往的十多年中一直被中国消费者奉为无可替代的家用王者,它的关注度和热度,在大叔们茶余饭后的饭桌上从未低于过凯美瑞和雅阁。

但如今的新一代天籁,与过往的辉煌相比,存在感明显低了太多太多。尽管这种存在感的定义,主要还是围绕着它的销量。但从关注度和话题度上,我们也可以明显感觉到,同为日系三剑客的七代天籁,要比八代凯美瑞和十代雅阁低上很多。

真的是天籁的产品力不及二位老对手了吗?或许不然,我们可以从这台装有2.0tvc-turbo可变压缩比发动机的天籁上找到一部分答案。

年轻化是这一次换代的日系三剑客都在寻找的主题,如果说雅阁激进,那凯美瑞自然是更激进,三者中最后完成换代的天籁亦是如此。但天籁的问题在于在过往的十多年中,给中国消费者留下的家用标签过于深刻。很多情况下,在很多中国消费者心中,年轻化和家用是两个互相冲突的主题,也正是因为如此,天籁的这一次年轻运动化历程,让它成为三者中丢失原有“韵味”最多的一台车,自然也将成为需要更多时间让消费者适应和接受的一台车。

你不得不承认一个实际情况,现阶段消费者想要一台更加年轻和运动的中级车,凯美瑞和雅阁似乎更合适,在没有特殊喜好的前提下好像没必要强行塞入一台天籁。

固有的形象变化越大越突然,所需要人们去适应的时间也就更长。这就好比人们可以很快接受李小璐出轨这件事情,但却不能很快接受林志玲嫁给日本男人这件事情。

在过往数代的日系三剑客车型中,从设计风格到驾驶特性到舒适性表现,三台车都有各自明显的性格和优势的区域,但如今三台车与过往相比,在“看起来运动”和“坐起来舒服”这两件事上却表现的趋于一致,性格特征不再那么明显,这就让最“老实人”的天籁不得不花比凯美瑞和雅阁更多的时间,去填补消费者心中的这段落差。

但你不得不承认,这一代天籁的2.0t车型,毫无疑问是日系三强中最让人期待去驾驶的一辆,也是内核上真正能和运动沾边的一辆。252 ps和380n·m的最大扭矩所带来的强劲爆发力和真正符合年轻化定位的动力标准,都要比另外两位对手强上不少,在整个b级车市场也是数一数二的存在。

但是你又不得不承认,并没有多少人真正关心这些。中国消费者目前的喜好依旧停留在“伪运动车”之上,选这个级别车的人,并没有太多的人会把动力要求凌驾在其它选择标准之上,这一台2.0t vc-turbo发动机也就没有发挥它应该发挥的热量和吸引力。而真正能够走量的2.0l车型,与相同价位的凯美瑞雅阁相比,在配置和动力水平上又显得有点捉襟见肘。

天籁相比过往的辉煌,如今的不温不火原因是很多层面的。

或许配置分配不均、定价略高、2.0t不够走量这些原因都是导致天籁销量、话题度、关注度不及往日辉煌的一些间接原因,而真正更深层次的原因在与消费者对天籁年轻运动化这一件事的接受程度,远比日产自己想象中的要低太多。

好在一切并没有那么槽糕,天籁的销量在十一月份实现了四个月连续过万,尽管没有过去的三足鼎立那么场面,但好在它也算是重新回到了中级车主流之中。

天籁需要更多的时间,去改变过往人们对它固有的看法,去改变十多年来固有的人设。当“年轻的天籁”这句话看上去不再奇怪的时候,关于天籁原有的一切或许就又会回来了。



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